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高模量剂与抗车辙剂的区别是什么？当前改善沥青混凝土抗车辙性能的添加剂产品比较多，按大的种类来看以抗车辙剂和高模量剂是目前的典型代表。但是高模量剂与抗车辙剂在应用的过程中，出现了概念不清、界面模糊、甚至混为一谈的局面，很多人的理解和应用上都较为混乱。
1、抗车辙剂：从广义上来说，凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂均可称为抗车辙剂。抗车辙剂在国内应用较多，代表性产品有法国的PR，聚合物为主要成分；德国的DOMIX，塑料改性剂为主要成分；国内的有交通部公路科学研究院的RA沥青改性剂，近年岩沥青类抗车辙剂也有较多应用。
添加抗车辙剂的主要目的是提高沥青混合料的抗车辙性能，模量是否有所提高以及提高的程度并不是应用抗车辙剂关注的重点。
2、高模量剂：能够显著提高沥青混合料劲度模量和抗疲劳性能的外加剂称为高模量剂，添加了高模量剂的沥青混凝土称为高模量沥青混凝土，高模量沥青混凝土通过硬胶结料、高胶结料用量、低空隙率等特点来实现提高劲度模量和抗疲劳性能的目的。高模量沥青混凝土最早使用的是在法国，在法国路面设计体系中，柔性路面结构应用较多，典型结构如3~4层（＞20cm）沥青层+级配碎石的路面结构，此结构在法语区国家应用较多，如阿尔及利亚，喀麦隆等国，但该结构也存在承载力稍显不足，在高温重载条件下易出现结构性车辙的风险。因此，法标体系下各沥青层多采用低标号沥青或采用高标号沥青+高模量外加剂的方案来避免此类路面结构的缺陷。按照法国高模量沥青混凝土标准NF P98-140中定义，复数模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的沥青混凝土才能成为高模量沥青混凝土。
高模量沥青混凝土通过提高沥青混合料模量参数，在相同累计轴次作用下沥青层结构厚度可以更薄，承载力及使用寿命仍然能够达到设计要求甚至更高，但能够节约大量石料，对于优质石料短缺的地区意义重大。
高模量剂的主要目的是提高结构计算中的模量参数，减薄沥青层厚度，满足结构计算要求的同时降低工程造价，抗车辙性能并非高模量外加剂关注的重点。
